Με έντονη παρουσία στην πλειοψηφία των διεξαχθέντων αγώνων της χώρας μας ανεξαρτήτως είδους αλλά και τοποθεσίας, το να απουσιάζουν οι αθλητές του Ομίλου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας από τον τοπικό αγώνα μάλλον θα ηχεί ως ανέκδοτο και μάλιστα από τα πλέον κακόγουστα.
Έτσι στο τοπικό ράλλυ Όθρυς ο Όμιλος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας θα εκπροσωπηθεί από πέντε συνολικά που θα απαρτίζουν τρία πληρώματα σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες.
Ξεκινώντας από την ΕΕ9 βρίσκουμε τους Παρασκευά-Χατζηάγγελακη με Suzuki Swift Gti που επιστρέφει σε αγώνες ράλλυ έπειτα από αποχή δύο ετών και μάλιστα από το Όθρυς του 2013.
Στην ΕΝ2 οι συνήθεις ύποπτοι Μιχαήλ-Κορίνθιος με Peugeot 106 έχοντας καταφέρει στα Τρίκαλα να σπάσουν την κακοδαιμονία που τους κυνηγούσε το 2014 επιστρέφουν σε μια από τις πιο δύσκολες κλάσεις του αγώνα έχοντας καταφέρει να λάμψουν στον περσινό αγώνα μέχρι την στιγμή της εγκατάλειψης του.
Μιλώντας για δύσκολες κλάσεις σίγουρα η Α6 είναι η δυσκολότερη και είναι αυτή στην οποία θα συμμετάσχει ο Ρέντης Άλκης.Ο έμπειρος συνοδηγός συνεχίζει το παράξενο φέτος ταξίδι του συμμετέχοντας στον τρίτο του αγώνα με τρίτο διαφορετικό οδηγό αυτοκίνητο αλλά και κλάση. Αυτή την φορά θα καθοδηγεί τον Πλάγο στην επιστροφή του στους αγώνες με Peugeot 106 μετά από πολυετή αποχή.
Αγώνες όμως αλλά και επιτυχίες είχαμε και το Σαββατοκύριακο που πέρασε. Ξεκινώντας από την ανάβαση Κύμης ο Κώστας Ψιλιωτης με Ford Escort MKII αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα και δεν κατάφερε να μετουσιώσει την ταχύτητα των δοκιμαστικών του Σαββάτου σε αποτέλεσμα την Κυριακή.
Στα Drag Day της Λαμίας τώρα ο Μανώλης Χαλύφας με Seat Ibiza κατάφερε στην τρίτη του μόλις συμμετοχή σε αγώνα Dragster να ανέβει στο βάθρο της Index 14 καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση αφήνοντας τον Γρηγόρη Κορίνθιο με Seat Leon στην πέμπτη θέση που για μία ακόμα φορά πλήρωσε τους άκυρους χρόνους σε μια κατηγορία που η πρώτη θέση με την πέμπτη είχε διαφορά μόλις 0,047 δευτερόλεπτα.

Ο Όμιλος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας εύχεται στους αθλητές του καλό αγώνα και καλή διασκέδαση.

Αγαπητοί Αγωνιζόμενοι, Γονείς, Προετοιμαστές & Επαγγελματίες,

Πριν αναφερθούμε στη σημερινή κατάσταση που έχει περιέλθει το καρτ στη χώρα μας πρέπει να κάνουμε μια μικρή αναδρομή στα προηγούμενα ένα με δύο χρόνια.
Στις αρχές του 2014 (Φεβρουάριος) η επιτροπή καρτ άλλαξε και έλαβε ορισμένες αποφάσεις για τη χρονιά που έτρεχε, πάντα χωρίς να ακυρώνει ό,τι δημιουργήθηκε στο σύνολό του τα προηγούμενα χρόνια.
Οι αποφάσεις ήταν οι εξής:
1.    H Ομοσπονδία, με πρόταση της επιτροπής καρτ, αποφάσισε να εγγυηθεί τη διεξαγωγή των διοργανώσεων του Πρωταθλήματος. Γι αυτό το λόγο και με προσωπικές παρεμβάσεις ανέλαβαν ορισμένα μόνο σωματεία να στηρίξουν αυτή την προσπάθεια. Το οικονομικό αποτέλεσμα αυτών των διοργανώσεων ήταν απόλυτα αρνητικό. Οι συμμετοχές στον 1ο αγώνα ήταν 21, στον 2ο αγώνα 19, στον 3ο αγώνα 17 και στον 4ο αγώνα ήταν 8.
2.    Η ΟΜΑΕ ανέλαβε το κόστος παρουσίας στελεχών της CIK-FIA (Αλυτάρχες και Τεχνικούς Εφόρους).
Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκαν:
α) η αξιοπιστία των διοργανώσεων
β) η επιμόρφωση των Ελλήνων Αλυταρχών και Τεχνικών Εφόρων
γ) η επιμόρφωση των Ελλήνων Αγωνοδικών
δ) η βελτίωση των μέτρων ασφαλείας των πιστών
ε) η δημιουργία ενός σώματος εξειδικευμένων στελεχών τα οποία θα στελεχώνουν τους αγώνες καρτ οι οποίοι, ως γνωστόν, είναι αγώνες άμεσου συναγωνισμού και απόλυτα ειδικού χειρισμού
Τα εν λόγω στελέχη λειτούργησαν και ως σύμβουλοι για το πώς το σπορ θα προοδεύσει στη χώρα μας.

3.    Λειτούργησαν τα Διοικητικά Όργανα, Πειθαρχική Επιτροπή και Ελλανόδικος, για αγωνιστικά και άλλα θέματα.

4.    Δεν άλλαξε ο Τεχνικός κανονισμός του 2013 διότι πεποίθηση της πλειοψηφίας της επιτροπής ήταν ότι τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους δεν θα ήταν πρέπον να αιφνιδιαστούν οι οδηγοί-αθλητές, σε σχέση κυρίως με τον εξοπλισμό που διέθεταν. Η κα Φατούρου, μειοψηφούσα, είχε προτείνει τις κατηγορίες KF.

5.    Στόχος ήταν στο απόγειο της οικονομικής κρίσης να εκμεταλλευτούν οι αγωνιζόμενοι τον εξοπλισμό που διέθεταν.

6.    Κρατήσαμε ΙΣΕΣ αποστάσεις, χωρίς να παρεμβαίνουμε σε ομαδάρχες, εμπόρους και αγωνιζόμενους με μοναδικό στόχο να βγουν ασφαλή συμπεράσματα το 2014 για το τι έπρεπε να γίνει το 2015 (προκήρυξη, κατηγορίες, πρωταθλήματα, τεχν. Κανονισμός κλπ).

7.    Στο τέλος του 2014 τα δεδομένα ήταν τα εξής, σε σχέση με το 2013.
Δελτία Αθλητών:  90 (2013) και 120 (2014)
Συμμετοχές:        170 (2013) και 361 (2014)

Το πρωτάθλημα, παρότι υποστηρίχτηκε από την ομοσπονδία πάση δυνάμει, ήταν σαφές ότι ήταν ο μεγάλος ασθενής με 67 συνολικά συμμετοχές, το RMC με 119 και το D CUP με 107 συμμετοχές .
Μόνο δύο κατηγορίες (Mini και Senior) μέτρησαν τελικά στο πρωτάθλημα και αυτές οριακά.

Παρόλα αυτά σαν συμπέρασμα στο σύνολο των διοργανώσεων του 2014 υπερδιπλασιάστηκαν οι συμμετοχές και αυξήθηκαν οι αγωνιζόμενοι κατά 32%, μηνύματα ελπιδοφόρα τα οποία μόνο η πλειοψηφία της επιτροπής καρτ αναγνώρισε.

Ενώ τον Ιανουάριο του 2015 η αίσθηση της επιτροπής ήταν ότι έπρεπε να βαδίσει με τα ανωτέρω δεδομένα για το πρωτάθλημα 2015, μέλος της επιτροπής και συγκεκριμένα η κα Φατούρου επανέφερε το θέμα της κατηγορίας KF, όπως και το 2014.

Μετά από ατέρμονες συζητήσεις και ενώ φαινόταν ότι η γνώμη της επιτροπής δεν θα άλλαζε, η κα Φατούρου έθεσε θέμα νομιμότητας των κατηγοριών πρωταθλήματος με κινητήρες KF και έδειξε με σαφήνεια ότι προτίθετο να προσβάλλει νομικά όποια άλλη κατηγορία πρωταθλήματος με διαφορετικούς κινητήρες των KF ήθελε αποφασίσει η Επιτροπή. Αυτό σήμαινε ευθέως απειλή για την Ομοσπονδία και ως εκ τούτου ζητήθηκε η γνωμοδότηση από το Ινστιτούτο Διεθνούς & Ελληνικού Αθλητικού Δικαίου –ΙΔΕΑΔ, η οποία και επισυνάπτεται.

Εκτός του νομικού θέματος που προέκυψε, η άποψη της πλειοψηφίας της επιτροπής ήταν η εξής:
Οι κινητήρες KF είναι κινητήρες οι οποίοι εδώ και χρόνια θεωρήθηκαν, ακόμα και από μέλη της CIK-FIA, ως αποτυχημένη επιλογή για διάφορους λόγους:
α) κόστος κτήσης
β) κόστος συντήρησης
γ) μικρή αξιοπιστία
δ) συχνές αλλαγές ομολογκασιόν
ε) ανάγκη βελτίωσης σε οίκους του εξωτερικού, ή ακόμη και από τα εργοστάσια, για να γίνουν ανταγωνιστικοί
στ) αλλαγή ομολογκασιόν το 2016, γεγονός που καθιστά την κτήση τους απαγορευτική διότι ποιος θα εξασφάλιζε ότι το 2016 η κα Φατούρου δεν θα “επιβάλλει” τους νέους κινητήρες (ομολογκασιόν 2016) βασιζόμενη στο ίδιο σκεπτικό, όπως και εφέτος.  Άρα, όσοι αγωνιζόμενοι ή γονείς ήθελαν να προμηθευτούν τους εν λόγω κινητήρες, το μέλλον τους θα ήταν αβέβαιο και πολύ πιθανά θα ήταν άχρηστοι το 2016.
ζ) η κατηγορία MINI δεν θα ανήκε πλέον στο πρωτάθλημα, διότι δεν περιγράφεται στους κανονισμούς FIA
η) δυνατότητα βελτίωσης του κινητήρα και εξ αυτού του λόγου, αύξηση του κόστους και άνοιγμα της “ψαλίδας” του ανταγωνισμού

Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπ όψιν ότι αν επικρατήσει η άποψη της κας Φατούρου, τα αποτελέσματα θα είναι ολέθρια για το σπορ στην Ελλάδα διότι,

α) πρωταθλήματα και πρωταθλητές στο αυτοκίνητο δεν θα αναγνωρίζονται αν δεν έχουν διεξαχθεί με τεχνικούς κανονισμούς FIA, δηλαδή WRC, ERC, WTCC κλπ
β) το να ακολουθήσει κάποιος αγωνιζόμενος κατηγορίες FIA & CIK-FIA είναι απόλυτα απαγορευτικό οικονομικά και δεν συμβαίνει πουθενά σε πολιτισμένη χώρα του πλανήτη. Η δημιουργία Εθνικών Κατηγοριών είναι δικαίωμα και υποχρέωση των Ομοσπονδιών.

Ζητάμε την κατανόησή σας για την καθυστέρηση του προγράμματος αγώνων, της προκήρυξης και των τεχνικών κανονισμών ΚΑΡΤ αλλά όπως αντιλαμβάνεται κάποιος, καθώς το διακύβευμα είναι κορυφαίο και αφορά το μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικότερα, δεν θα διακινδυνεύαμε για μικροσυμφέροντα το οικοδόμημα του σπορ στη χώρα μας.

Επί πλέον τα προνόμια των Αθλητών, όπως περιγράφονται στον αθλητικό νόμο, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αφορούν μια ολιγομελή οικονομικά “ελίτ” αλλά πρέπει να δίνεται η ευκαιρία, δια των τεχνικών κανονισμών, να τα διεκδικήσουν όσο το δυνατόν περισσότεροι Αθλητές.

Η παρούσα θα κοινοποιηθεί στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού και στην Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας ΑΜΟΤΟΕ για τις δικές της ενέργειες, διότι το θέμα της νομιμότητας των κατηγοριών αφορά το σύνολο του μηχανοκίνητου αθλητισμού (αυτοκίνητο, καρτ & μοτοσυκλέτα).

Ο Πρόεδρος                              Ο Γενικός Γραμματέας
Δημήτρης Μιχελακάκης               Αναστάσιος Καρκάνης

Επισυναπτόμενα:
α) Oι αναφορές από τις συνεδριάσεις της CIK-FIA (από το 2011 είχε επισημανθεί η “αποτυχία” των κινητήρων KF)
β) H θέση της κας Φατούρου
γ) H γνωμοδότηση του ΙΔΕΑΔ
δ) Oι θέσεις ενός εκάστου ετέρου μέλους της επιτροπής καρτ
ε) Tο ερώτημα της ΟΜΑΕ προς τη CIK-FIA και η απάντησή τους σχετικά με τις κατηγορίες που είναι αποδεκτές, βάσει των κανονισμών της CIK-FIA

H ΟΜΑΕ παρέλαβε σήμερα 6/5/2015 από την FIA επιστολή με το εξής περιεχόμενο:

«Σας γνωρίζουμε πως η Εθνική Αθλητική Αρχή (ASN) στην Ελλάδα ζήτησε την πλήρη εκχώρηση της Αθλητικής Εξουσίας (Sporting Power) υπέρ της ΟΜΑΕ για το 2015, σύμφωνα με το άρθρο 5α του καταστατικού της FIA.
Ως εκ τούτου το θέμα αυτό θα υποβληθεί προς επικύρωση στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού κατά την επόμενη συνεδρίασή του, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο Μεξικό στις 10 Ιουλίου 2015.
Παρακαλώ μην διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας, για οποιαδήποτε διευκρίνηση.»

Η Ομοσπονδία μας αποδέχεται με χαρά την πρόκληση και δεσμεύεται πως θα προσπαθήσει πάση δυνάμει να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της χώρας όσον αφορά στις διεθνείς διοργανώσεις που έχουν αναληφθεί, και όχι μόνο.

Ειδικά για το Ράλλυ Ακρόπολις του 2015 (Rally of Greece) το οποίο συμπεριλαμβάνεται στο ημερολόγιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ (ERC) της φετινής χρονιάς, η ΟΜΑΕ θα προσπαθήσει στον ελάχιστο χρόνο που απομένει και υπό τις πολύ αντίξοες οικονομικές συνθήκες της χώρας αυτή την περίοδο, να αντεπεξέλθει στην πρόκληση. Ευελπιστούμε στη στήριξη από την πλευρά της Πολιτείας και ειδικότερα από το Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας  & Τουρισμού, το Υπουργείο Παιδείας, Πολιτισμού, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και τη Γ.Γ. Αθλητισμού.

Παράλληλα η παρούσα ανακοίνωση θέλουμε να πιστεύουμε πως θα αποτελέσει και μια άτυπη πρόσκληση ενδιαφέροντος προς υποψήφιους προμότερ και χορηγούς που θα ήθελαν να εμπλακούν και να συνδράμουν στη διοργάνωση. 

Αξίζει πάντως να σημειωθεί πως όλα τα Σωματεία-Μέλη της Ομοσπονδίας δεσμευτήκαν ήδη πως θα υποστηρίξουν τον Εθνικό μας Αγώνα παρέχοντας εθελοντικά τα απαραίτητα στελέχη για τη διοργάνωσή του, μετά από παμψηφεί απόφαση της Γενικής Συνέλευσης που πραγματοποιήθηκε στις 22 Απριλίου 2015. 

Σημειώνουμε επίσης την αναμφίβολα καθυστερημένη, αλλά εν τέλει θετική ανταπόκριση της ΕΛΠΑ για την διευκόλυνση των διαδικασιών σε διεθνές επίπεδο. Ελπίζουμε αυτή η τουλάχιστον 5μηνη καθυστέρηση να μην αποτελέσει τροχοπέδη της όλη προσπάθειας.

Αναμένουμε τις προτάσεις όλων των φορέων και προσδοκούμε το καλύτερο, για την μέσω των διεθνών διοργανώσεων προβολή της χώρας.

Το Σαββατοκύριακο 2 και 3 Μαΐου πραγματοποιήθηκε ο 1ος Αγώνας του Επάθλου D CUP για το 2015 στην την πίστα Kartmania της Πάτρας με οργανωτή τον ΑΟΠ. Οι συμμετοχές έφτασαν τις 28, με αποτέλεσμα το θέαμα να είναι πραγματικά εντυπωσιακό.
Στην κατηγορία Super των εξατάχυτων καρτ καθολική ήταν η επικράτηση του Παύλου Ξυνού (AKS – Techno - IAME) που πήρε την 1η θέση σε ημιτελικό και τελικό.
Στην κατηγορία Senior δύο νίκες κατέκτησε το φαβορί του αγώνα Άκης Βασιλέρης (PRT MotorSport – Tony – Rotax) και μία ο Χρίστος Δούβρης (BRT-BirelArt – Birel – BMB).
Επόμενος αγώνας στην πίστα San Nicolas στην Καλαμάτα, στις 11 και 12 Ιουλίου.

Αποτελέσματα

Σας ενημερώνουμε ότι μετά από παμψηφεί απόφαση της Γενικής Συνέλευσης της Ομοσπονδίας στις 22 Απριλίου 2015, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Καρτ 2015 θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τους Γενικούς και Τεχνικούς Κανονισμούς του 2014, στις παρακάτω ημερομηνίες:

16-17 Μαΐου (Αθήνα)

Ο πρώτος αγώνας αναβάλλεται και εξετάζεται το ενδεχόμενο, όπως και το 2014, να διοργανωθεί μαζί με τον αγώνα D CUP στις 24-25 Οκτωβρίου

4-5 Ιουλίου (Αθήνα)

29-30 Αυγούστου (Αθήνα)

7-8 Νοεμβρίου (Αθήνα)

Παρακαλούμε, τα αθλητικά σωματεία που έχουν ενδιαφέρον να αποστείλουν το ταχύτερο δυνατόν γραπτώς την πρόθεσή τους να αναλάβουν κάποια/ες από τις παραπάνω αγωνιστικές συναντήσεις του Πρωταθλήματος ΚΑΡΤ 2015 στο e-mail της ΟΜΑΕ: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.